商报讯日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，结果显示：2015年度中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均百公里燃料消耗量实际值为7.97升。其中，89家国产乘用车生产企业2015年累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为 7.82L/100km，实际值为 7.66L/100km；27家进口乘用车经销商进口乘用车95.5万辆，平均燃料消耗量目标值为 8.89L/100km，实际值为 8.99L/100km。共有31家车企2015年平均油耗未达标。对此，业内人士认为，低油耗汽车将迎来新机遇，也将助推新能源汽车普及。2015年油耗国产车油耗成绩很好其中德日系目标达成较好近日，工信部按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》和《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》要求，将企业递交的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告进行公示。根据测算，2015年国产和进口车在中国销售车型的企业平均油耗为7.04升，优于2015年指标7.57升的目标达7个百分点。2015年国产车油耗目标为7.49升，实际油耗6.98升，目标完成率93.1%，2015年优于目标6.9个百分点。国产车中的各车系都较好完成目标，其中自主国企和韩系稍高，德系与日系较好。进口车的油耗较低，其中宝马、丰田和奔驰的油耗表现很突出，都是在85%左右，尤其是丰田的凌志车型很多是混动车型，油耗表现较好。国有企业2015年努力发展SUV产品，因此油耗压力稍大。2015年国企自主改善最大的是广汽乘用车、北汽乘用车和一汽吉林。其中的广汽乘用车降低21个点，而北汽乘用车也是连续两年下降较大。业内人士分析数据表示，进口车的油耗管控目前处于平行进口失控问题，导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。国产车的油耗成绩很好，但油耗压力较大。由于车辆大型化，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也是相应增大。而做小型车的天津一汽等企业坚决只做微型车不做A级车，生存压力日益明显，这是因为国家政策概念与市场导向严重脱节，“听话”的国有企业生存很艰难。近期的轿车中的自主品牌份额急剧下滑，其问题很严重，需要有效政策来进一步改善。国家政策通报不达标的企业限制其新产品申报《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》明确指出，对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大生产能力投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。 对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。按照《通知》第二、三条规定，对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，直至其企业平均燃料消耗量达标。暂不办理不达标企业扩大乘用车生产能力的投资项目，直至其企业平均燃料消耗量达标。即从该企业平均燃料消耗量达标的下一年度开始办理其扩大乘用车生产能力的投资项目。将企业平均燃料消耗量纳入投资项目审查。新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划，不能达标的需进行方案调整。目的是提醒企业提前做好车型开发计划。对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管。不达标企业需递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。市民反映购车主要因素由车价转移到油耗上“我一个月的工资是5000多元，每月大概加四箱油，费用为1000元左右。对我而言，目前每月的油钱还可以接受，如果再高我可能会过得有些拮据了。”市民陈女士告诉国际旅游岛商报记者，她购置的是一款东风日产汽车，花费约14万元，购买时同样对比了等价的其他品牌汽车，但最终还是选择了以省油为根本路线的该款车。据海南某汽车专营店销售组长田畯介绍，海口市汽车主体消费者处于工薪阶层，在车价越发接地气的市场环境下，消费者考虑用车逐步从车价衡量转移到油耗对比上来。“海口的买车群体，很多都是年轻的刚需族，他们侧重讲求实在。经济实力等状况导致这类人更注重今后的用车体验。不得不说，日系汽车在油耗方面的确存在优势，这也是日系汽车在海南汽车市场占去半壁江山的原因。”田畯表示，越来越多的工薪阶层消费者都趋于购买低油耗汽车，在他接待的顾客中考虑油耗因素占到购车因素的60%—70%，销售的汽车价位多在10万元—20万元之间。而一些购买力不足的客户，会因此选择排量较小的微型车，以减少养车成本。“像我们店里卖最多的是2.0排量的车，2.5排量的则少有人问津。毕竟，每个月1000元油钱和2000元油钱的生活质量会存在着很大的不同。”未来趋势2020年底全省将推广新能源汽车3万辆以上近些年，随着人们环保意识的增强和国家对新能源汽车的推广，在减少平均油耗压力的推动下，很多车企开始尝试开发新能源汽车，这也将给混合动力汽车的发展带来契机。海南汽车业界人士认为，随着能源汽车时代终将到来共识逐渐达成，新能源汽车配套设施的完善，新能源时代或许将提速到来。但不少车主则表示，新能源汽车是应时代而生的新产物，的确心神向往。但真正购买时，必须要在所有配套设施完善的情况下才出手。甚至有市民说，“我可不想把车开到琼海，却要坐动车回海口。”据悉，为加快推动海南新能源汽车推广应用，省政府在今年4月发布的《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》中明确指出，购买新能源车最高可获售价60%的补贴，到2020年底，全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。以住宅小区停车场、公共停车场、公交停车场站、宾馆酒店停车场、机场停车场等配建的专用充电设施为主体，以单独占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，构建新能源汽车充电基础设施体系。因此有业内人士认为，按照《通知》的要求，车企要想平均油耗达标，就必须减少高油耗车型，并增加低油耗车型的研发以拉低整体平均数，这就意味着未来将有更多低油耗的汽车进入市场，低油耗汽车将迎来新的发展机遇。(椰网编辑：Bj009)